日本IKO进口精细交叉滚子轴承打滑导致轴承蹭伤是一种常见的损坏方法，那什么是滚子轴承打滑呢？滚子轴承为何会打滑呢？能避免滚子轴承打滑吗？
首先，什么是IKO进口精细交叉滚子轴承打滑
当日本IKO进口精细交叉滚子轴承在运转时，滚子应在内、外环滚道上做纯滚动的运动。假如要求驱动滚子保持架有足够的拖动力，就能够战胜其阻力，当滚子拖动力不足以战胜阻力时，这时，除了滚动以外，还会伴随着一些滑动，而这种相关于内环或者外环呈现的工作速度差，就此称为打滑。
其次，构成日本IKO进口精细交叉滚子轴承打滑蹭伤的因素有如下两部分。
a.IKO精细交叉滚子轴承打滑是蹭伤轴承的必要条件，但出现打滑未必一定会引起外表蹭伤，不一定因素。构成滚子轴承打滑蹭伤的一些要素有，如轴的振荡和交变载荷，发生一种能够撕破光滑油膜的力而导致作业面的部分区域上出现蹭伤。
b.交变负荷及油膜被损坏的程度与滚子轴承打滑蹭伤有密切关系。严重时，由于滚子与内环间发生过大的摩擦热量，使内环胀大，减小了径向游隙，以致使轴承卡死。
第三，怎样避免IKO轴承精密交叉滚子轴承打滑。
1）降低滚子数和减小滚子直径
滚子是由旋转环所带动，在强度允许的情况下，降低它的分量，从而达到削减惯性阻力的目的。对防止和削减滑动就变得较关键。选用此方法较简便，只要削减它的数量和直径就能达到。在航空涡轮发动机中，由于外载荷不大的特色，日本IKO进口精细交叉滚子轴承触摸疲惫已不是滚子的主要损坏因素。按常规规范的轴承尺寸余度还是大的，一般认为滚子数量削减50％，而直径缩小25％以后，依然不影响它的触摸疲惫寿命。
2） 选择合理结构和减轻保持架重量
保持架除了在强度允许的处境之下，尽量削减它的分量之外，还应考虑它的本身特性，例如，应当防止其共振、高速旋转阻力等。
保持架引导方法在高速轴承中也是十分重要的要素。假如坚持架的不平衡量操控妥当的话，坚持架由外引导改为内引导，关于削减打滑也是十很有帮助的。由于外引导，保持架和轴承的引导面之间的相对运动，滑油膜构成一个粘性阻力，而内引导却相反，保持架和引导面之间的滑油膜粘性力则变为拖动力。这样，粘性阻力变成拖动着保持架旋转的力。两者之差也是不可小视的。
3）环下供油
选用环下供油的优势是带走了轴承的发热，一起使搅拌引起的额外丢失较小。又如把外环带挡边改为内环带挡边，无疑也是能够削减搅拌的阻力。
4）选用空心滚子预负荷轴承
空心滚子预负荷轴承能对所有滚子施加预负荷，使所有区域皆无滑动。由于涡轮发动机转子轴承作业转速和温度规模较广，故挑选适宜的预负荷应当谨慎。即便在很低的外加负荷下，过大的预负荷仍然会使滚子过早损坏。常见的损坏方法是曲折疲惫。